Den första Lynx snöskotern, AS 50, modellår 1968, fotograferad nära Saana-fjället i Kilpisjärvi, Finland. (Historisk bildsamling / Samling av Turismfrämjande centrum / Museibyrån)
Historien om Lynx började 1968 i Kurikka, Finland. De första ritningarna till en ny typ av snöskoter gjordes och de första skotrarna tillverkades. Vi visste inte då att en ny ikon sett dagens ljus.
Året var 1968. Den Finska distributören av snöskotrar hade fått se en snöskoterprototyp. Han var tveksam, milt sagt. Men FoU-teamet var fast beslutna att motbevisa nejsägarna. Målet var att göra allting så slitstarkt som möjligt. Som hederssak var kvaliteten allt för utvecklarna.
Den första AS 50-prototypen testades vid en mosse under sommaren. Förhållandena var faktiskt ganska nära snö, om man inte hade något emot att simma då och då. Målet var att köra snöskotern i 2 månader. Om prototypen klarade det, skulle det vara försvarligt att sälja den till hösten.
”Lynx är inhemsk och utvecklad för Finlands nyckfulla vintrar”. Så introducerades Lynx-skotrarna 1970 i den Finska broschyren.
Lynx AS 50 var branschens första snöskoter med ett 500 mm brett drivband. Tillverkningen av modellen inleddes med en uppsättning om 50 fordon, alla sålda i Finland 1968. Året därefter släpptes den första produktlinjen med modellerna 20, 30 och 40, och export till Sverige och Norge inleddes.
Lynx var redan från början kända för sina innovationer. Lynx 40 J, som släpptes 1970, var den första snöskotern med ledad boggifjädring, vilket förbättrade kapaciteten i djup snö. För att förbättra nyttoanvändningen introducerade Lynx den första tvåväxlade transmissionen med backfunktion i en enkelbandad snöskoter år 1972.
En av de tidigaste modellerna, Lynx 400, presenterades på ett kommersiellt foto i början av 70-talet. Arbetsanvändning var mycket vanlig på den tiden.
Under de tidiga åren var renskötare de viktigaste kunderna i Lappland och jordbrukare i södra Finland. Modeller som Lynx 535 och 635 kan ännu idag ses i regelbunden användning. Det är ett tecken på pålitligheten och den tidlösa designen.
Pauli Piippola justerar sin allra första Lynx tävlingssnöskoter i prototypverkstaden på Lynx-fabriken 1984.
Det tidiga 1980-talet skulle bli revolutionerande för Lynx. Experiment på tävlingsbanorna ledde till europeisk snöskoterhistoria. Och den legendariska bredbandade modellen GLX 5900 angav riktningen för hela branschen.
På det sena 1970-talet var Lynx redan välkänt för sina pålitliga fordon – snöskotrar som arbetsredskap. Men något nytt var redan på gång: motocrossföraren Pauli Piippola hade visat intresse för att köra skotercross med en Lynx. Piippola började tillsammans med skotercrossentusiasterna Esa Kolppanen, Juhani Tapio och Erik Ahmasalo att experimentera på egen hand med en smalbandad arbetsskoter som bas. De kände till andra skotrars styrkor och hade en tydlig vision av den perfekta crossnöskotern. Arbetet var så inspirerande att de knappast hade några dagar ledigt, och de brydde sig inte om lönen. Den allra första testkörningen i Lynx-fabriken visade att vad de byggt verkligen var ett fint fordon. Så fint att Piippola år 1983 vann den första tävlingen de deltog i. Det var den första av oräkneliga tävlingsframgångar för Lynx.
Watch here the documentary film The Heroes of Lynx – 30 Years of Race Domination:
Lynx debut på tävlingsbanorna var enastående. Pauli Piippola kör den allra första Lynx-tävlingsskotern ”Peltinokka” (plåtnos på Finska) år 1983.
Det tidiga 80-talet var revolutionerande även på andra sätt. 1980 introducerade Lynx GLX Finlandia, som var branschens första bredbandade snöskoter med glidboggiefjädring, och ett 3 300 mm långt drivband. Den första modellen med långt och smalt drivband som använde glidboggiefjädringen var GL 3900, som introducerades 1981.
Lynx GLX 5900 var en för branschen revolutionerande modell. Det var den första bredbandade modell som kombinerade de bästa egenskaperna från fritids- och arbetssnöskotrar.
Men mer skulle komma. GLX Finlandia tillkom vid sidan av den långbandade versionen GLX 5900 år 1983. Med kombinationen av de bästa egenskaperna från arbets- och fritidssnöskotrar var GLX 5900 verkligen omvälvande inom branschen – det var den första crossover-modellen långt innan någon talade om crossover. Med en modern glidboggiefjädring, ett långt och brett drivband och med för den tiden den mycket kraftfulla, fläktkylda Rotax 503-motorn blev ”femnian” en omedelbar framgång i hela Skandinavien genom att imponera på användarna med sin fantastiska körbarhet och mångsidighet. GLX 5900 satte standarden för en modern, bredbandad snöskoter. Legenden var född.
För modellåret 1985 introducerade Lynx sin första sportsnöskoter för ledkörning. GLS 3300 blev en ikonisk modell för sin tid och förfadern till alla senare Lynx-sportmodeller för ledkörning.
Tack vare Lynx-tävlingsskoterns fenomenala framgång på tävlingsbanorna växte trycket på att utveckla en sportsnöskoter för fritids- och ledkörning. Nya innovativa modeller, till exempel GLS 3300, skapades för att ge fritidsåkare chansen att uppleva friheten på snö.
GLS 3300 byggde på en tävlingsskoter och introducerades för modellåret 1985. Med sin Rotax 503-motor var GLS inte den kraftfullaste snöskotern på marknaden. Men det kompletta paketet med dess köregenskaper och prestanda gjorde den oslagbar. GLS 3300 hade en okopplad framfjädring och utmärkt balans med tidiga tecken på en framåtblickande förarergonomi. Eran med Lynx sportsnöskotrar för ledkörning hade inletts.
GLS 3300 var inte den kraftfullaste modellen på sin tid, men dess utmärkta balans, moderna förarergonomi, och generellt fantastiska prestanda gjorde den oslagbar. GLS 3300 är en av de mest eftertraktade modellerna bland Lynx-entusiaster.
Lynx-innovationerna fortsatte med Syncro-transmissionen som introducerades 1988. Transmissionen tillät växling under körning i låg hastighet, vilket var epokgörande inom segmentet arbetsskotrar. Vid sidan av bredbandade arbetsmodeller användes Syncro i smalbandade arbetsskotrar, som fortsätter att vara en viktig gren i Lynx familjeträd. Modeller som GL 3900, GL 250 och GL 360 uppnådde ett fantastiskt anseende bland renskötare och andra yrkesanvändare innan Forest Fox, en av de mest långlivade modellerna i Lynx historia, släpptes år 1995. Modellerna Ranger och Ranger King tillförde en mer fritids- och researtad design till segmentet på det tidiga 90-talet.
Med ett långt och smalt drivband och den lätta encylindriga Rotax-motorn blev Lynx GL 250 en stor succé bland användare som värdesatte enkel manövrering och utmärkt djupsnökapacitet i kombination med ett överkomligt pris.
T1990-talet var decenniet som såg Lynx-produktlinjen expandera. Modellnamnet Lynx Rave introducerades för allra första gången för modellår 1990 med GLS 3800-modellen. Med Cobra-plattformens inträde ökades kraften i Rave-modellerna med motorerna Rotax 643 och senare Rotax 670. Med Cobra-plattformen, som introducerades för modellåret 1992, erbjöd Lynx mer fritids- och prestandamodeller än någonsin tidigare. Ikoniska modeller som Cobra Enduro och Cobra Racing nådde framgång både i försäljningssiffror och tävlingar. Cobra Touring- och Grand Touring-modellerna erbjöd lyxig komfort och prestanda i de 2-sitsiga touringsnöskotrarnas guldålder.
På det tidiga 90-talet utökade Lynx sin produktlinje genom att erbjuda fler modeller än någonsin för fritidsanvändning. Cobra Racing 1994 var en specialtillverkad snöskoter för crosscountry-tävlingar och aggressiv ledkörning.
Flaggskeppsmodellerna i Lynx 2004-produktlinje: Lynx Ranger Mountain 800 och Rave SP 800.
Det nya millenniet inledde en era av modern förarergonomi och accelererad innovation. Människor började hitta till friheten utanför lederna och Lynx gjorde sina första avtryck inom friåkning.
Lynx firade sin 30-åriga milstolpe med att introducera en ny G-Type-plattform för modellåret 1997. G-Type var känd för den unika, stående LVS-framfjädringen och det revolutionerande utseendet. Efter Cobra och G-Typ-plattformarna introducerades för modellåret 2001 Lynx EVO sportskotermodeller för ledkörning. EVO-modellerna Rave, Enduro och Racing blev kända för sina unika manövreringsegenskaper och körkvalitet.
Under modellår 1999 representerade Lynx Enduro 500 Special och Rave Big Pipe X sportsnöskotrarna för ledkörning i G-Typ-plattformens era.
I millenniets början tog Lynx arbetsmodeller och lätta arbetsmodeller stora kliv framåt i körkvalitet och prestanda. Vid 2000-talets inledning fick Lynx ST bredbandade modeller en modern bakre RCG-boggi med lång fjädringsväg och fantastisk dragkapacitet. Lynx-eran med fyrtaktsmodeller inleddes modellåret 2004 när 59 YETI- och Ranger V-1000-modellerna, med 1000 cm3 V2 Rotax-motorn introducerades.
2004 fick Lynx sin första 4-taktsmotor. Rotax V-1000 användes i bredbandade 59 YETI arbets- och Ranger V-1000 touringmodellerna.
Långt före BoonDocker- och Shredder-modellerna tog Lynx sina första steg inom djupsnösegmentet i början på 2000-talet med Ranger Mountain- och Mountain-modellerna. Dessa tidiga lössnöspecialister hade Rotax 800 HO-motorn och 144 tum (3650 mm) långt drivband med 2 tums (51 mm) kamhöjd och RCG/LVS-fjädring.
Modellåret 2005 var ett viktigt steg i utvecklingen för förarergonomi och viktfördelning när R-EVO-plattformen introducerades i Rave- och Enduro-sportmodellerna för ledkörning. Debutåret för den nya plattformen blev ingen stor framgång: skotrarna var oberäkneliga och relativt tungkörda, de hade vissa tekniska problem och ett konservativt utseende som inte heller tillfredsställde kunderna. Det blev hemläxa till modellår 2006.
För modellåret 2006 förnyades Lynx R-EVO-plattformen med invinklad bandtunnel och förbättrad fjädringskonfiguration. Rave RC 800 PowerTek var vid den tiden sportledkörningsmodellen i toppklass. Med förbättringarna föddes R-EVO på nytt efter debutåret, då modellen ännu inte uppfyllde de ställda förväntningarna.
Insiktsfulla och ambitiösa yrkesmänniskor och snöskoterentusiaster har hjälpt Lynx att växa under årens lopp. Precis som Juhani Tapio spelade en central roll i utvecklingen av den första Lynx-sportsnöskotern, anslöt sig sonen Janne Tapio till FoU-teamet 2005. Som skotercrossmästare visste han vad som krävdes för att vinna tävlingar. Rave RE 600 lanserades för modellår 2007. Denna tävlingsklara modell med den bakre PPS-boggin var en legendarisk milstolpe för sportsnöskotrar i Skandinavien.
2009 var ett stort modellår för Lynx. REX-plattformen introducerades och Lynx Commander såg dagens ljus.
Efter att ha firat sitt 50-årsjubileum är Lynx fortfarande trogen sin tradition att ha användaren i fokus. Precis som i början är det en hederssak att skapa snöskotrar specifikt utvecklade för Lynx-åkare som möjliggör oförglömliga upplevelser i naturen.
Andan från legendariska GLX 5900 var starkt närvarande när Lynx-teamet lanserade en helt ny era av bredbandade crossover-snöskotrar för modellåret 2009. Lynx Commander lyfte de bredbandade arbetssnöskotrarnas körkvalitet till nästa nivå. Den var kraftfull och sportig, och ändå trogen sina rötter som arbetsredskap. Ända sedan dess har Commander-modellerna, som tilltalar en bred publik av snöskoteråkare, varit toppsäljare på den europeiska snöskotermarknaden.
Lynx Xtrim Commander åstadkom år 2009 vad GLX 5900 hade gjort 26 år tidigare. Liksom GLX omdefinierade Commander konceptet med bredbandade snöskotrar. Commander blev en omedelbar framgång och den mest eftertraktade snöskotermodellen i Europa.
2009 var också året då Lynx-sportmodellerna fick en ny REX-plattform. Rotax 600 E-TEC representerade då den senaste 2-takts motorteknologin. Två år senare introducerades Xtrim BoonDocker-modellen, driven av 800R-versionen av E-TEC-motorn. BoonDocker var då snarare en friåkningsskoter med sportattityd mer än en raffinerad djupsnömaskin.
Under modellåret 2018 firade Lynx sitt 50-årsjubileum genom att introducera Radien-plattformen. Med den korta tunneln i BoonDocker DS djupsnömodell blev Lynx återigen den tillverkare som förde in en innovation på marknaden, som senare etablerades på konkurrenternas produkter.
2021 vändes ett blad i snöskoterhistorien då Lynx-snöskotrar för första gången gjordes tillgängliga på den Nordamerikanska marknaden.
2021 var året med den länge efterlängtade ankomsten till Nordamerika, då seriösa entusiaster i Kanada och USA fick tillgång till Lynx-körupplevelsen. Även på den nya kontinenten fortsätter vi resan med trohet till våra rötter och vår Finska själ.
Från att klyva djup lössnö till att bedriva renskötsel används Lynx-skotrarna överallt där någon behöver en specifikt robust byggd snöskoter, värdig naturens tuffaste leder världen över. Lynx-snöskotrarna har hela tiden utvecklats och körts av förare som förväntar sig mer. Mer av snöskotern och mer av sig själva.
Från Arktis till Klippiga bergen och ännu längre – historien går vidare…