Découvrir Lynx

Le début des années 1980 allait être révolutionnaire pour Lynx. Les expériences sur les pistes de course ont conduit à l’histoire de la motoneige européenne. De plus, le légendaire modèle GLX 5900 à chenille large a ouvert la voie à toute l’industrie.

En raison du succès phénoménal de la motoneige de course Lynx sur les pistes de course, la pression de développer une motoneige de sport de sentier pour les conducteurs récréatifs a augmenté. De nouveaux modèles novateurs, comme le GLS 3300, ont été créés pour offrir aux conducteurs récréatifs la chance de faire l’expérience de la liberté sur la neige.

Le nouveau millénaire marque le début de l’ère de l’ergonomie moderne et de l’innovation accélérée. Les gens commencent à trouver plus de liberté en dehors des pistes et Lynx réalise ses premiers virages en hors-piste.

Après avoir célébré son 50e anniversaire, Lynx reste fidèle à sa tradition de garder le motoneigiste au centre de ses préoccupations. Comme aux premiers jours, la mission est de fabriquer des motoneiges spécialement conçues pour les conducteurs de Lynx afin de permettre des expériences inoubliables dans la nature.

En 1980, Lynx a été le premier fabricant à avoir utilisé une suspension arrière à châssis antidérapant au lieu de roues de bogie sur une motoneige à chenille large. Le modèle était le GLX Finlandia qui a précédé le légendaire modèle GLX 5900.

Lynx a été le premier fabricant au monde à lancer une boîte de vitesses sans chaîne dans une motoneige en 1978. Pour l’année modèle 1988, Lynx a lancé les boîtes de vitesses Syncro qui permettaient de changer de vitesse pendant la conduite.

En 1991, Lynx a lancé sur le marché la nouvelle suspension télescopique Lynx (LTS) spécialement conçue pour les motoneiges utilitaires. Cette innovation a été utilisée par Lynx pendant des décennies et est toujours utilisée dans l’industrie.

Pauli Piippola, le premier héros Lynx de snowcross, avait commencé à développer sa suspension dans les années 80. Le développement s’est poursuivi en coulisses jusqu’à son introduction dans les modèles de production Lynx pour l’année modèle 2007, après une ère victorieuse sur les pistes de snowcross.

Avant l’avènement de la technologie ACE actuelle, Lynx avait ses premiers moteurs Rotax à quatre temps dans l’année modèle 2004 sur le modèle de randonnée Ranger V-1000 et le modèle utilitaire 59 Yeti à chenille large.

Le tunnel biseauté, permettant d’utiliser un siège plus étroit et donc d’améliorer le mouvement du conducteur sur le siège, a été utilisé pour la première fois dans le modèle de course Rave 440 en 2005. Pour l’année modèle 2006, l’innovation est arrivée pour la première fois dans les modèles sport de sentier Rave et N-Duro.

Pour l’année modèle 2018, Lynx a lancé la plateforme révolutionnaire Radien avec un tunnel court, une première dans l’industrie. La nouvelle conception a considérablement changé la performance et la manœuvrabilité de la motoneige dans la neige profonde.