Radikal nydesign

2025-års Lynx Rave RS 600RS E-TEC gör sig redo för ett mästerskap

Djärv design. Förbättrad ergonomi. Förnyade fjädringsinställningar. Viktminskning på upp till 3 kg. Listan över förändringar på 2025-års Rave RS 600R E-TEC tävlingsskoter är en stormvarning för konkurrenterna. Världsmästarens skotern är nu ännu snabbare.

2025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC är smalare, lättare och snabbare än sin föregångare.

Säsongen 2024 blev återigen en seger för Lynx på snowcrossbanorna: Magnus Reitens världsmästerskap fick stöd av Aki Pihlajas bronsmedalj, tillsammans med många nationella mästerskapstitlar i Skandinavien. Den nya rCTRL-boggifjädringen, som introducerades i Rave RS, bevisade sin prestanda redan under den första säsongen. Utgångspunkten för designen av tävlingssnöskotern Rave RS 600RS E-TEC 2025 var ambitiös för produktutvecklingsteamet: att göra den regerande världsmästaren ännu snabbare. Skotern byggdes för att bli smalare, lättare och mer hållbar än tidigare. Resultatet är en tävlingsskoter som är befriad från allt onödigt. 2025-års Rave RS är kanske den mest extrema snöskoter som någonsin byggts och den är konstruerad med ett enda syfte: att vinna.

Smal och lätt motorhuv i ett stycke

Den mest synliga uppdateringen av 2025-års Rave RS är dess design. Målet var att göra huven så smal som möjligt, vilket möjliggjordes av funktioner som är typiska för en tävlingsskoter, till exempel avsaknaden av oljetank och ljudisolerande material, tillsammans med ett förenklat och smalare variatorskydd. Huven har en asymmetrisk form, vilket innebär att den har olika form på variatorsidan och avgassidan, vilket understryker att funktion går före form. Huven av polyeten är 64 mm smalare på vänster sida jämfört med de tidigare sidopanelerna och 50 mm smalare på höger sida, vilket avsevärt förbättrar förarens rörelseutrymme på snöskotern. Den smala, avsmalnande designen på den bakre delen av huven gör att föraren kan luta sig aggressivt mot skidan i svängar och därigenom förbättra kontrollen genom effektivare viktförskjutning. Detta resulterar i högre kurvtagningshastigheter och ännu snabbare varvtider.

Polyetenhuven är 64 mm smalare på vänster sida jämfört med de tidigare sidopanelerna och 50 mm smalare på höger sida, vilket avsevärt förbättrar förarens rörelseutrymme på skotern.

Huven består inte längre av löstagbara sidopaneler och en övre konsol. Den har blivit en enhet i ett stycke som är extremt snabb och enkel att ta bort och sätta tillbaka, vilket gör åtkomsten till servicepunkter betydligt enklare än tidigare. Huven har en flexibel struktur som gör att den tål de stötar och slag som är typiska för tävlingsförhållanden.

Huven är 2 kg lättare än de tidigare plastdelarna, och genom att centralisera massan närmare föraren förbättrar den ytterligare skoterns lättviktskänsla. Viktmassans centrum har sänkts och flyttats längre bak genom att luftintagssystemet har flyttats från motorrummet till framför föraren, mellan chassits A-stolpe och huven. Luftintaget är också lättare än tidigare och matar luft till motorn genom ett nätmaterial som är placerat framför bränsletanken.

Tyngdpunkten har sänkts och flyttats bakåt genom att luftintagssystemet har flyttats från motorrummet till framför föraren, mellan chassits A-stolpe och motorhuven.

Förbättrad rCTRL-boggifjädring

rCTRL-boggifjädringen har vidareutvecklats inför säsongen 2025. Stötdämparna är nu kortare och även begränsningsremmarna har kortats. Stötdämparna i LFS Racings skidfjädring har också kortats för att matcha de ändringar som gjorts i boggifjädringen. Sammantaget syftar dessa förändringar till att sänka skoterns tyngdpunkt, vilket resulterar i förbättrad kontroll.

Kalibreringen av KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-stötdämparna i rCTRL-boggifjädringen har justerats, både center och bakre stötdämpare har fått nya fjädrar - styvare bak och mjukare i center. Som ett resultat av dessa förändringar gör skotern smidigare vid hopp, är bättre kontrollerad på rytmiska sektioner och är smidigare i kurvorna.

rCTRL-boggifjädringen, som introducerades på Rave RS förra säsongen, bygger på en unik länk från center till bakre delen. Den viktigaste egenskapen hos boggin är dess mekanism, där kraften överförs från den bakre armens stötdämpare till frontarmen. Denna unika lösning ger fjädringen en utmärkt dämpningsförmåga och bärighet. Mekanismens effektivitet gör det möjligt för frontarmen att ha hög bärförmåga med låg fjäderhastighet och minimal dämpning. En annan viktig faktor är den minimala variationen i drivbandets sträckning, vilket gör att skotern rullar bättre och snabbare på banan.

Boggifjädringen rCTRL är baserad på en unik center-bak-länkage. Den viktigaste egenskapen hos fjädringen är dess mekanism, där kraften överförs från den bakre armens stötdämpare till mittarmen. Inför säsongen 2025 har fjädringen fått nya fjädrar och nya stötdämparkalibreringar.

Justeringsfilosofin för rCTRL-boggin skiljer sig helt från den tidigare PPS-boggifjädringen. På grund av sin unika länkmekanism använder den nya boggifjädringen en relativt lätt fjäderbelastning (25 N/mm) i centerdämparen. Eftersom frontarmen får en del av sin dämpningskraft överförd från den bakre armen, bör centerdämparen ställas in mycket mjukt vid den första inställningen. Det är lämpligt att först justera den bakre stötdämparen till en lämplig inställning och sedan justera centerdämparen efter behov. Justeringsprocessen har gjorts mycket enkel, eftersom klickarna för båda stötdämparna är lättåtkomliga från sidan av boggin. Dessutom har det varit enkelt att justera begränsningsremmarna, eftersom dessa sitter på båda sidor om glidskenorna.

Under sin första säsong visade sig rCTRL-boggifjädringen vara extremt tillförlitlig: tack vare den goda justeringsanordningen av drivbandet har intervallerna för byte av drivband ökat avsevärt, och det fanns praktiskt taget inga tekniska problem med boggifjädringen.

Radien-RS-plattformen

Lynx Rave RS 600RS E-TEC är byggd på Radien-RS-plattformen, som kännetecknas av tävlingsoptimerade detaljer såsom en specialförstärkt struktur, effektiv bromskylning och en lätt demonterbar drivaxel. För säsongen 2025 har chassiförstärkningarna omarbetats och de bakre fästena på den bakre boggiupphängningen är starkare än tidigare.

Radien-RS-chassit har en flexibel bakdel av polyeten. För säsongen 2025 har den bakre strukturen förenklats och lättats.

Radien-RS-chassit har under flera år haft en unik konstruktion där den bakre delen av chassit är tillverkad av flexibel polyeten i stället för en aluminiumtunnel i full längd. Fördelarna med den här lösningen är inte bara dess låga vikt, utan också att det är enkelt att byta ut den bakre komponenten om den skadas utan, att behöva byta ut eller reparera hela snöskoterens bakre chassi.

Inför säsongen 2025 har konstruktionen av den bakre delen av chassit förenklats och gjorts lättare utan att kompromissa med tillförlitligheten. Den bakre delen av chassit är nu mer robust och aluminiumdistansen under sätet har tagits bort. Dessutom har en öppning lagts till på baksidan, så att förarna kan lägga snö på kylaren mellan tävlingsheaten.

Rotax 600RS E-TEC-motor

Lynx Rave RS är utrustad med den häftiga Rotax 600RS E-TEC-motorn, som har bevisat sin prestanda och tillförlitlighet på tävlingsbanor över hela världen. Denna motor på 599,4 cc matas med elektronisk direktinsprutning via dubbla injektorer. Den intelligenta motorstyrningen och de tekniska lösningarna, t.ex. elektroniskt styrda eRave-avgasventiler, gör att motorn inte behöver justeras för väder eller höjd. Motorn är monterad till chassit på fyra punkter, vilket stabiliserar linjeringen av drivlinan, förbättrar effektiviteten och optimerar prestandan.

Rotax 600RS E-TEC-motorn får en optimerad kalibrering för det nya luftintagssystemet, vilket ytterligare ökar effekten.

Motorn är utrustad med ett system för förvärmning av avgassystemet (hot start button) som värmer upp avgassystemet till optimal temperatur för bästa prestanda på startlinjen. Dessutom innehåller motorkalibreringen program för begränsade effekuttag för juniorklasser, som enkelt kan ske hos auktoriserade BRP-serviceverkstäder med hjälp av BUDS diagnostik.

Tack vare den nya motorkalibreringen som optimerar insugningssystemet blir motoreffekten ännu högre. Fabrikskalibreringen fungerar med blyfritt 98-oktanigt bränsle. En kalibrering som är lämplig för högoktanig racingbensin, godkänd för användning i VM-serien, kommer också att finnas tillgänglig för motorn, vilket optimerar prestandan maximalt för de tuffaste tävlingarna när den används med racingbränsle.

2025 RAVE RS 600RS E-TEC HÖJDPUNKTER:

• Radien-RS-chassi med förnyad polyetensektion i bakre chassit
• Ny smal motorhuv i ett stycke av polyeten
• Rotax 600RS E-TEC-motor (nya motorkalibreringar, finns även med kalibreringar för racingbränsle)
• Nytt luftintagssystem framför föraren
• rCTRL bakre fjädring
• LFS Racing främre hjulupphängning
• KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-stötdämpare med nya kalibreringar
• Nya fjädrar i bakfjädringen (mittarm 25 N/mm, bakarm 60 N/mm)
• 381 x 3487 x 44 mm spårvidd
• 1092 mm skidställning
• Racing pDrive -primär koppling ja Team TTS-04 driven koppling
• 4-kolvs Brembo Racing-broms med förbättrad kylning
• Pilot Racing-skidor
• RS-säte
• Den nya färgen Matte White gör det enklare att applicera förarspecifik grafik